我的動休旅車，Nissan X-Trail 引擎代號T30，到發文的今天已經有20年，里程來到20萬公里，用過的汽車電瓶也很多，加水，免加水，低保養，免保養，都用過，車子因為不常開，所以電瓶的平均壽命大多落在2.5年就要更換，科技日新月異，其實我已經關注汽車用的鋰鐵電瓶許久，遲遲沒有下手的原因是怕電瓶不穩定!，直到車友跟我說他柴油貨車上的鋰鐵電瓶已經用了八年，現在還在使用，我問他是買哪牌子的，他說是對岸的格雨，我驚呆了!! 對岸的格雨在台灣的柴油營業車上可以用八年，這是什麼概念?也太耐用了吧!

安排

到淘寶上去下單，格雨55D23L的鋰鐵一顆，連同兩岸運費，實收新台幣大約$5100元

到貨! 重量七公斤左右，充飽電會有1000CCA的啟動能力

名牌就這樣，寫得清楚，就是大陸格雨汽車鋰電瓶

電瓶上有個開關，打開之後就可以看到電瓶現在輸出的電壓，滿方便的。

馬上就把電瓶裝上車了

裝好了馬上發動一下試試，果然發揮鋰電瓶大C數放電的功能，啟動馬達的聲音鏗鏘有力，不拖泥帶水，也不會氣喘吁吁，一打火很有結實感的就發動

不免俗的還是要拿出儀器來涼一下CCA，額定設定1000CCA，實測得891CCA，估計這電瓶製造好之後都沒有充飽電，就打包入倉了，我拿到電瓶後太過於興奮，也沒有拿起來充飽電就直接裝上車，所以才會CCA不到額定的數值，既然都已經裝上車那就放著在車上等有把車開出去讓發電機對電瓶充電再觀察了。

某天晚上開車出門，行駛10KM左右，時間大約25分鐘，開大燈開冷氣，熄火後得到925CCA，與原本的891CCA多了34CCA出來，代表電是有充進去的，阻抗也下降了一點。

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其實在寫這篇之前，我家中的四台摩托車(一黃三白)早都已經用鋰鐵電瓶了，最久的已經是趨近於4年(3年11個月)，也沒發生什麼大問題。那為什麼汽車的鋰鐵電瓶我要觀望這麼久，除了考慮安全性之外也考量到能見度不高，沒有多少的車主將鋰電瓶用於汽車上，所以我也觀望。大概兩年前鄰居的福特柴油皮卡托我買了一顆格雨的汽車鋰鐵電瓶，使用到現在其實也沒啥大問題，但是我依舊是觀望，如文一開始所寫壓倒我的最後一根稻草就是另外一群的車友他說他也是用格雨電瓶且用在他工作用的柴油車上，一用就是八年迄今……..

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鉛酸電瓶靠著化學反應來儲存電能，極板上會因為化學反應會結晶，結晶會造成阻抗，造成蓄電容量下降，結晶是不可逆，無法根除，最終鉛酸電瓶報廢!其次鉛酸電瓶因為阻抗造成無法快速(大C數)的充電與放電，近年來智慧人性化的電腦車都需要消耗大量的電力來維持舒適性，所以鉛酸電瓶真的不敷使用，才會有18650鋰柱電池出現!鉛酸電瓶無法大C數的充電與放電，這造成了發電機長期處於重負載的狀態(因為發電機發的電同時要對電瓶充電，但電瓶阻抗太高充不了太快，又要發電供給車上其他電系使用，發電機太忙了，長期下來發電機的壽命就會變短)

鋰鐵電瓶特性就是阻抗低，充電與放電C數大，瞬間可以大於100A以上，DC 12V 100A是什麼概念? 很恐怖的概念!汽車裝上鋰鐵電瓶之後發電機就可以對鋰鐵電瓶很輕鬆的大C數充電，通常(沒有數據)車子發動後持續上路行駛大約15-20分鐘就可以把鋰鐵電瓶充飽!短時間內發電機把鋰鐵電瓶充飽這樣發電機就可以有餘裕發電給車上其他的電子設備使用，發電機的負載輕了，內燃機就省油。就放電而言，鋰鐵的放電C數雖大但是他也有持續穩定放電的特性，在額定容量內鋰鐵電瓶可以穩定的對汽車電子設備放電，突如其來的用電(比如說突然啟動散熱風扇)鋰鐵電瓶瞬間大電流放電的特性就會派上用場，你會非常有感覺整個引擎的負載變輕，不會有抖動。這種感覺很難形容，有機會的話可以自己體驗看看。

完